Найгірше на засідання Комітету ходить мажоритарник Київщини Руслан Сольвар із БПП.

Так само нардеп проігнорував всі спроби ЧЕСНО у соцмережах.

Сольвар не вперше у 2014 році потрапив у Верховну Раду. У 2012 році його обрали по рідному вже округу №91 на Київщині.

На момент обрання нардепом Давид Макар'ян, БПП, працював помічником нардепа Павла Рябікіна (УДАР).

У коментарі Громадському руху ЧЕСНО, Давид Макар'ян дав неординарну відповідь. На питання про низьку відвідуваність за даними веб-сайту ОПОРА нардеп сказав, що цього не може бути. А потім додав, що, мабуть, сторінку атакував вірус «ПетяА».

Мажоритарник із Харківщини Віктор Остапчук, «Відродження», у Парламент потрапив удруге. На момент обрання у 2012 році Остапчук займав посаду начальника Південної залізниці.

Щодо правок, то найбільша кількість — 37 — стосується скандального законопроекту по медреформі, за який нардепи так і не проголосували.

Списочник Дмитро Лінько, «Радикальна партія Олега Ляшка», вперше потрапив у лави ВРУ. На момент обрання Лінько був міліціонером і входив в батальйон спеціального призначення «Шахтарськ».

Попри низьку відвідуваність засідань Комітету, активності Лінька можуть позаздрити найдосвідченіші нардепи.

Голова підкомітету і прогульник Олексій Білий, «Опозиційний блок», перебуває в кріслі ВРУ ще з 2006 року.

ЧЕСНО пробував зв'язатися з Білим телефоном і Facebook, але безуспішно.

Законодавча активність нардепа Білого V-VIII скликання.

Щодо VIII скликання, серед 22 ініціатив Білого обліковано 2 ініціативи, де Комітет з транспорту є головним.

Громадському руху ЧЕСНО не вдалося зв'язатися з Білим для того, щоб він прокоментував свою відвідуваність засідань Комітету.

Донецький мажоритарник Ігор Шкіря, «Відродження», перебуває на посаді нардепа ще з 2002 року (IV скликання).

Законодавча активність нардепа Ігоря Шкірі з IV скликання.

На момент обрання Шкіря у 2002 році був Головою ради директорів і президентом ВО «Іліташ» (Донецьк).

За 1,5 роки V скликання Шкіря ініцював три законопроекти, з яких один став чинним актом. Йдеться про Проект постанови «Про утворення Тимчасової слідчої комісії ВРУ з питань розслідування факту порушень прав народних депутатів України». Як ідеться в поясненні, 2 червня 2006 року нардепів від «Партії регіонів» не пустили в будівлю Дніпровської облради на засідання навіть попри пред'явлення посвідчень.

Особливість загально законодавчої активності нардепів комітету в тому, що на перші два місця займають нардепи-прогульники засідань — Руслан Сольвар і Дмитро Лінько.

Сольвар став ініціатором найбільшої кількості законопроектів усіх профілів — 115-ти.

Найгірші показники у теж прогульників Олексія Білого, Володимира Гусака і Ігоря Шкірі.

Найменша законодавча активність нардепів Транспортного комітету — нуль підписаних профільних законопроектів — значиться за Ігорем Шкірею, Володимиром Гусаком, Вадимом Підберезняком, Давидом Макар'яном і Олексієм Білим.

Загалом за час ВРУ VIII скликання Президент підписав 9 законопроектів, де Комітет з питань транспорту визначено головним.

Зокрема, один законопроект подавав ще в 2013 році Микола Азаров як тодішній Прем'єр-міністр; ще три були подані за ініціативи чинного нині Прем'єр-міністра Володимира Гройсмана.

Ще п'ять — від самих нардепів. Утім, не завжди від членів Комітету.

Громадський рух ЧЕСНО вирішив детальніше розібратися, які профільні законопроекти підписували за 2,5 роки.

Один із законопроектів №0954 ініціював у липні 2013 року ще Микола Азаров, будучи на той час Прем'єр-міністром України. За цей профільний законопроект і проголосував в першу чергу під час VIII скликання.

Законопроект, згідно з Пояснювальною запискою, необхідний для передачі місцевим органам доріг місцевого значення, чого вимагає адмінреформа.

Законопроект №2874 «Про внесення змін до деяких законів України щодо співфінансування доріг державного значення» ініціювали три нардепи з БПП — Анатолій Матвієнко, Михайло Довбенко і Ярослав Дубневич. До Комітету з транспорту входить лише Ярослав Дубневич.

Законопроект націлений на збільшення обсягів коштів, які виділяються на ремонт доріг. Це дозволить органам місцевого самоврядування за наявності фінансів у місцевих бюджетах брати участь у співфінансуванні ремонту.

Авторами законопроекту №4014а «...щодо удосконалення механізму фінансування дорожньої галузі» виступило аж 73 народні депутати.

Мета законопроекту — фінансування автомобільних доріг з окремого Державного дорожнього фонду і створення додаткових джерел фінансування дорожнього господарства. У пояснювальній записці законопроекту йдеться, що такий крок необхідний через постійне недофінансування дорожньої галузі. Планується, що у Дорожній фонд будуть надходити кошти з оплачених мит і акцизних зборів.

Законопроект №4046а «Про Державну програму авіаційної безпеки цивільної авіації» ініціював Володимир Гройсман.

Законопроект №4121 «Про внесення змін до деяких законодавчих актів України щодо впровадження автоматизованої системи обліку оплати проїзду в міському пасажирському транспорті» фактично дав зелене світло впровадження електронного квитка в міському транспорті.

Голова Комітету Ярослав Дубневич також коментував прийняття цього законопроекту:

Електронна система повинна підвищити прибутковість держтранспорту і скоротити потребу держфінансування. Передбачається також більша прозорість в обліку послуг за перевезення пільговиків, контроль за виручкою тощо.

Законопроект №4246 «Про внесення змін до ст. 41 ЗУ «Про дорожній рух» (щодо пріоритетності транспортних засобів, які рухаються по колу)» був ініційований нардепом Михайлом Папієвим, «Опозиційний блок», головою підкомітету з питань депутатської етики. Передбачається, що він знизить аварійність на перехрестях на 80%.

Як ідеться в поясненні законопроекту, прийняття закону було зумовлене відсутністю дорожньої розмітки та знаків на дорогах.

Отже, мета законопроекту — запровадити єдині правила перетину транспортними засобами перехресть, де організований круговий рух.

Законопроект №4647«Про внесення змін до ЗУ «Про автомобільні дороги» щодо автомобільних доріг оборонного значення» і Законопроект №5386 «Про внесення зміни до ЗУ «Про автомобільні дороги» щодо уточнення деяких повноважень державного управління автомобільними дорогами загального користування» були ініційовані Прем'єр-міністром Володимиром Гройсманом.

Законопроект №4647 передбачає врегулювання відносин під час функціонування автомобільних доріг оборонного значення.

За словами Володимира Омеляна, необхідність законопроекту зумовлена тим, що законодавчо в державі не визначено поняття «автомобільні дороги оборонного значення" та порядок їх визначення.

Законопроект №5386 передбачає надання повноважень відповідним органам про зупинку і перевірку великовагового транспорту та обмеження чи заборону його руху у разі відсутності спецпогоджень.

Законопроект №5428 «Про внесення змін до деяких законодавчих актів України щодо підприємств залізничного транспорту, майно яких розташоване на території проведення АТО» був ініційований 13 нардепами, з яких 5 з інших комітетів ВРУ.

Згідно з Пояснювальною запискою, передбачається тимчасово встановити мораторій на звернення стягнення на активи ПАТ «Укрзалізниця» за зобов'язаннями підприємств залізничного транспорту, майно яких розміщене на території проведення АТО.