Чи потрібна у Києві велодоріжка вартістю 37 млн/км замість трамваю на лівий берег?

“Київавтодор” обіцяє збудувати 5 км велодоріжки від Поштової площі до моста Патона за 184 млн грн на місці демонтованих трамвайних колій між автодорогою та київськими горами. Тим часом велосипедисти обирають рух набережною понад Дніпром, де достатньо місця для пішоходів і любителів двоколісних. 

Рух ЧЕСНО розпитав велосипедистів, чи потрібна їм велодоріжка вартістю майже 37 мільйонів гривень за кілометр.

Розпорядження КМДА про затвердження робочого проєкту “Будівництво велосипедної доріжки по Набережному шосе від Поштової площі до мосту імені Є.О.Патона” з’явилося за підписом міського голови Віталія Кличка 26 червня на сайті КМДА.

У ньому наведено вичерпний перелік робіт з такими техніко-економічними показниками. 

Отже, 1 кілометр велодоріжки від 2 до 2,5 м завширшки коштуватиме міському бюджету 36,8 мільйона гривень платників податків. Це обурило киян.

Для порівняння: 2018 року капітальне будівництво з нуля дороги першої категорії коштувало 1,5-2 млн євро за кілометр. Зауважимо, що за визначенням дорога І категорії має від 2-х до 4-х смуг руху в одному напрямку, де кожна смуга 3,75 м завширшки.

Крім того, 2018-го, згідно з матеріалами транспортної комісії Київради, цю саму велодоріжку планували побудувати лише за 30 млн грн, тобто майже за 6 млн грн за кілометр. Виходить, вартість будівництва одного кілометра зросла більш ніж у 6 разів.

“Київавтодор” відреагував на критику киян своїм постом у Facebook, де пояснив, що у вартість будівництва велодоріжок входить комплекс інших робіт.

Проте наведений перелік робіт відсутній у розпорядженні КМДА, де зазначено вид мощення й покриття, але немає жодного слова про світлофорне регулювання чи підпірні протизсувні стінки.

Рух ЧЕСНО виїхав на місце й розпитав місцевих велосипедистів, чи доцільно будувати для них велодоріжку саме на місці трамвайної колії. Усі велосипедисти схвально ставляться до нових велодоріжок, але коли дізнаються про вартість одного кілометра, замислюються.Постає питання: чому під час реконструкції набережної одразу не передбачили велодоріжки з безшовною плиткою?Крім того, будівництво велодоріжки на місці трамвайних колій означає, що в майбутньому буде неможливо відновити трамвайне сполучення від Контрактової площі до лівого берега через міст Патона. У коментарях до допису “Київавтодору” читачі згадують про трамвай.

Нагадаємо, що в Києві планують розширити трамвайну мережу, подовживши лінію швидкісного трамваю від залізничного вокзалу до Палацу спорту. Також за участю Світового банку розроблено проєкт швидкісного трамваю на лівому березі на Троєщину.